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装载机液压系统工作原理
1、当方向盘停止转动时，由于反馈作用，伺服阀芯与转向助力器壳体位置误差消除，回到中立位置，液压泵卸荷，转向停止。
2、液压系统工作原理： 液压传动系统包括工作装置和转向系统。工作装置系统又包括动臂升降液压缸工作回路和转斗液压缸工作回路，两者构成串并联回路。当转斗液压缸换向阀3—离开中位，即切断了通往动臂升降液压缸换向阀11—的油路。
3、因此，动臂与铲斗不能进行复合动作，所以各液压缸的推力较大，这是转载机广泛采用的液压系统形式。
4、管道也可以分叉，因此如果需要，一个主缸可以驱动多个从动缸。液压系统的巧妙之处在于很容易向系统添加力倍增（或除法）。如果您阅读过滑车和滑车的工作原理或齿轮的工作原理，那么您就会知道用力换取距离在机械系统中非常普遍。
5、原理是采用双回路闭式系统。山猫滑移装载机液压先用齿轮进行减速后再驱动链条。滑移式装载机的行走液压系统一般都采用双回路闭式系统，由于液压回路封闭，车辆停车即制动，不须另设行车制动装置。
6、结构及工作原理：上图为轮式装载机总体结构示意图，装载机一般由车架、动力传动系统、行走装置、工作装置、转向制动装置、液压系统和操纵系统等组成。
装载机工作装置液压系统的故障与维修方法是什么?
ZL50C装载机工装置作液压系统采用顺序回路，各机构的进油通路按先后次序排列，泵只能按先后次序向一个机构供油。在工作过程中，液压油自油箱底部通过滤油器被工作泵吸入，从油泵输入具有一定压力的液压油进入分配阀。
检查电动机转向；更换泵或配键；清洗检修溢流阀；更换弹簧；清洗、修研或更换；检查泵、缸、阀内易损件情况和系统各连接处的密封。
第一种情况 我们在设计工作装置时，为了防止装载机在运输物料时撒料，通过调整翻斗缸与前车架连接的铰点位置，使工作装置从地面收斗位置到规定运输位置的最高点这一段圆弧运动，铲斗的收斗限位块始终是紧紧靠在动臂上的。
将液压泵的传动键采取重新安装的方法。参考说明书上的操作方法，重新进行连接进出油口。为装置内部补充油液，力求保证达到最低油标线以上。选择市面上推荐粘度适中的工作油。
ZL50型装载机工作装置液压系统的调定压力为17MPa，动臂提升时间小于5s，铲斗前倾时间小于28s。造成动臂动作缓慢的主要原因是工作油压偏低。在测压点接表，系统憋压，可直接测出其实际工作压力。
装载机的液压缸故障现象及原因分析 (1)检查动臂油缸的内漏情况。最简单的方法是把动臂升起，看其是否有明显的自由下降。若下落明显则拆卸油缸检查，密封圈如已磨损应予更换。(2)检查操纵阀。
装载机为什么会出现液压油温度过高
油泵排量选大了，多出的油被截止阀或调速阀给节流了，节流的过程油液或元件会发热。液压元件有磨损，内泄较大，内泄时液体发热。电机的热量传递给了油泵及油箱。天气太热原因影响了油箱温度。
在炎热夏季连续工作，加之冷却效果差或散热不良，造成机器发热量大于散热量，使油温过高。(2)长时间超负荷工作 装载机连续长时间在高压大功率下工作，溢流阀频繁开启，液压系统中油路和元件因长时间高压卸荷而使油液升温。
选油不当。粘度过高，内摩擦增加；粘度过低，内泄漏严重，润滑性降低，导致功率损失增大，这两种情况都会使油温过高。冷却水压过低，不起冷却作用。油泵、马达或轴承损坏，磨损发热。
装载机温度高的原因及解决方法：工作油温高加速了油的氧化，使其失去润滑性能，造成装载机温度高，密封件损坏，经济损失，甚至影响机器的正常运转；解决方法：首先是工作环境温度过高，通风条件太差，导致油温容易升高。
液压油未通过液压油散热器、环境温度高等情况会导致散发热量过慢。液压油油温过高会严重影响机器的正常使用，降低液压元件的使用寿命，并增加工程机械的维修成本。出现液压油温度高的情况，应该及时进行检修处理。
山工装载机660d液压系统原理
其中装载机变速箱工作原理：主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩。自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
工作原理如下：电动机带动液压泵从油箱吸油，液压泵把电动机的机械能转换为液体的压力能。液压介质通过管道经节流阀和换向和阀进入液压缸左腔，推动活塞带动工作台右移，液压缸右腔排出的液压介质经换向阀流回油箱。
锁紧阀14的作用是在装载机直线行驶时防止转向液压缸窜动时产生液压冲击，造成管路系统损坏。另外，当转向液压泵1和辅助液压泵1出现故障或管路发生损坏时，锁紧阀14将复位并关闭转向液压缸的油路，从而保证装载机不摆头。 换挡。
装载机转向液压系统：机械转向器、液压油泵、分配阀、油罐、动力缸、溢流阀和限压阀等组成 (1)不转动方向盘时，伺服阀芯处于中立位置，液压泵低压卸荷，转向液压缸不动，此时车辆沿直线或一定的转弯半径行驶。
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