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桃夭门大桥和西堠门大桥区别？
桃夭门大桥和西堠门大桥均为公铁两用桥，但它们在跨度和结构上存在一些区别。
桃夭门大桥是分离式混合梁斜拉桥，主跨达666米，适合于主梁较重、地质条件良好的情况。
西堠门大桥则采用斜拉悬索协作体系，主跨达1488米，建成后将是世界同类工程中跨度最大的公铁合建桥梁。这种结构对于大跨度、地质条件复杂、水深流急的海上桥梁建设具有重要意义。
总的来说，桃夭门大桥和西堠门大桥均为甬舟铁路的关键工程，它们的建成将极大地促进舟山群岛与宁波都市圈和长三角地区的融合。
2020年12月22日，浙江省“十四五”综合交通重大项目开工仪式暨甬舟铁路开工活动在舟山市举行，标志着舟山市甬舟铁路建设指挥部建设、中铁大桥院勘察设计的甬舟铁路西堠门大桥、桃夭门公铁两用大桥正式开工建设。甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，至舟山市金塘岛、册子岛及本岛定海区，终于舟山（白泉）。铁路正线全长76.774公里，设计时速250公里。
西堠门公铁两用大桥采用公铁平层布置，两线高铁，两边通行六车道高速公路。大桥采用斜拉-悬索协作体系，主跨1488米，是世界跨度最大公铁合建大桥。
据中铁大桥院副总工程师肖海珠介绍，西堠门公铁两用大桥桥址具有“风大、浪高、水深、流急”等特点，建设条件恶劣，给设计带来了巨大挑战，因而采用了一系列新技术、新结构、新工艺、新材料 。
“大桥采用斜拉悬索协作体系有效解决了跨度和刚度问题。”肖海珠解释，通常跨度超过千米的桥梁都采用悬索桥形式，比如主跨1700米的武汉杨泗港长江大桥。但对于主跨1488m通行高铁的西堠门大桥，采用悬索桥就难以满足高铁对桥梁刚度的要求，采用斜拉悬索协作体系有效提高了桥梁竖向、横向和扭转刚度。该体系是国内大跨度桥梁首次采用。
为解决大桥的抗风问题，主梁采用抗风性能更优的三箱分离式钢箱梁结构。公路和铁路在同一层通行，中间箱通行高铁，两侧边箱分幅通行公路。大桥的梁宽达68m，成为世界同类型中最宽的桥梁。
按照搜索的情况，桃夭门大桥和西堠门大桥这两条大桥在结构和功能上有差异。
桃夭门大桥是一个桁架式桥，它的桥体是由框架结构组成，并使用桥板来支撑大桥。
而西堠門大桥是一个钢梁桥，其桥体是由钢梁组成，不使用桁架结构。
桃夭门大桥和西堠门大桥是两个不同的桥梁，它们之间有一些区别。
桃夭门大桥是一座连接浙江省宁波市象山县石浦镇和鹤浦镇的跨海大桥，位于石浦港与鹤浦岛之间。该桥全长2.56公里，是一座三塔斜拉桥，采用单跨双铰、不对称独塔的箱型结构，其主跨为588米，边跨为147米，总重为13964吨。桃夭门大桥的建设历时7年，总投资为2.68亿元，于2019年通车。
西堠门大桥是一座连接浙江省宁波市象山县石浦镇和东门岛的跨海大桥，位于石浦港与东门岛之间。该桥全长2.5公里，是一座双塔双索面三跨连续斜拉桥，采用独塔双索面、不对称箱型梁结构，其主跨为588米，边跨为147米，总重为13964吨。西堠门大桥的建设历时7年，总投资为2.68亿元，于2019年通车。
总的来说，桃夭门大桥和西堠门大桥都是宁波市象山县的跨海大桥，都采用了斜拉桥的结构形式，但具体的设计和建设细节有所不同。
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